經過百年發展，人們往往認為航空動力系統相關技術已經相對完善。面向未來，我們的目標是更低排放、更綠色的出行，航空業依然存在相當大的進步空間。

　　今天，我們就來聊聊能夠幫助航空業降低排放的氫燃料電池相關技術，這項技術正在迅速發展，將引領航空業向著零排放的目標跨進一大步。

　　1、什么是燃料電池?其工作原理是什么?

　　傳統意義上的發電機需要燃燒汽油或其他燃料來發電和產熱，與此同時，還會造成煙氣排放。燃料電池則是利用空氣中的氧氣與之進行電化學反應以產生電能。這個過程不會產生大量噪聲、不會產生大量的熱，也不會造成煙氣排放，而是會生成水。這也是燃料電池受青睞的原因。

　　2、燃料電池與電池一樣嗎?

　　答案是否定的，燃料電池并不儲存任何能量，這也是為什么我們用發電機來進行類比——只要不停地給燃料電池供氫氣，它就能不停地發電。因此，燃料電池能產生多少電力，主要取決于氫氣罐有多大。

　　其實，燃料電池并不是新世紀的新發明，早在“阿波羅”號時期，宇宙飛船就由燃料電池提供動力。說到氫氣和飛行，人們可能會想起80-90年前的興登堡號，但如今航空業已探索出更好的應用氫氣的方式。

　　現在，氫氣儲存在碳纖維氣罐中，這項技術主要是通過在汽車行業應用而成熟起來的。氣罐制造精良，非常安全。事實上，一罐氫氣比一罐汽油更安全。只不過我們都非常熟悉汽油，而且從開始駕車、乘車就每天都跟汽油打交道，我們已經習慣使用汽油了。但我們卻不太習慣使用氫氣，因此總會有些害怕。不過技術之所以存在就是為了讓人們能夠安全地使用氫氣，跟安全地使用汽油一樣。

　　讓人們接受燃料電池需要時間。就像電動汽車剛剛問世時，人們覺得那么一大塊電池看起來挺可怕的。時間久了，人們慢慢發現，其實電動汽車也沒有很可怕。我想燃料電池汽車也會經歷同樣的過程。我們會慢慢了解并習慣使用這項技術，不再懼怕它。

　　3、關于燃料電池技術在航空行業的應用

　　霍尼韋爾在做些什么呢?

　　一方面，是小型燃料電池，尺寸跟鞋盒相當，應用于小型商用無人機。當飛行航程超出電池能夠支持的距離，又希望降低飛行噪聲，那么燃油發動機就不是首選了，因為燃油發動機噪聲比較大，尤其是起飛的時候。這種情況下，燃料電池是更好的選擇。

　　再舉個例子，用無人機巡檢高壓電線，普通無人機的電池一般來說可以支持無人機飛行一英里(約1.6公里)左右，操作者就需要按距離和時長多次為無人機更換電池。但如果無人機可以持續飛行更遠的距離，需要更換電池的次數就會減少，所需要的人力也能夠大大減少。這就是燃料電池在無人機上的應用，與電池相比，同等重量下，氫燃料電池能夠提供更大的能量。

　　另一方面，是應用于有人機的更大一些的燃料電池，主要目的是為了降低排放。展望2030、2035、2050年，我們的這個星球將會是怎樣的排放水平?航空行業要為降低排放做出自己的貢獻，整個行業都明白這一點。

　　4、那么氫燃料電池將

　　為航空業減排帶來多大的影響呢?

　　氫氣和氫燃料電池是能夠做到零排放的。這將是一個巨大的成就，也是一個巨大的項目。在航空業，人們已經開始著手此類項目，包括一些主要飛機制造商和業內其他公司。但我們都知道，路漫漫其修遠兮，有大量的工作要做?；裟犴f爾也是一個重要的參與者，我們與飛機制造商們深入合作，為這些未來的飛機提供取證的部件。同時，我們非常熟悉飛機部件和系統的開發及適航取證，這也是我們的優勢之一。

　　短期來看，我們的其他技術，比如可持續航空燃料(SAF)，能夠削減溫室氣體排放。而氫燃料電池將會是一個長遠的項目，也是對我們行業未來的投資，霍尼韋爾積極投身其中，還有很多工作等著我們。

　　在大型燃料電池上，我們的首要任務則是建立合作伙伴關系。在這個領域，僅靠一個公司的力量是不夠的。我們與飛機制造商通力合作，同時也與電池等其他部件制造商攜手，這樣我們就能夠有一整套的解決方案，從部件到整架飛機、到機場的充氫氣設備、再到生產氫氣的設備……有了整套解決方案，才能夠賦能市場?，F在就是建立這些合作的重要階段。